雷军公布小米SU7交付销量，传统车企大佬纷纷跟进营销

现如今的车展，早就不只是新车进行亮相了，它更是汽车行业之内，技术路线、营销模式以及行业格局发生剧烈变革的高度集中的缩影，传统的巨头和科技新贵一起在台上竞争，把竞争推向了白热化的程度。

新能源车型集中爆发

在本届车展里，新能源车型的数量达到了278款，进而成为了绝对的主角。这一数据清晰地表明，电动化转型已然从趋势转变为了现实，几乎所有的主流车企都把研发重心转向了电动以及混动领域。从紧凑型轿车再到全尺寸SUV，各种各样品类的新能源产品满足了不同消费者的需求。

跨国车企在中国市场的新能源布局也有了加速，在由 30 台跨国公司全球首发车构成的集合里，新能源车型的占比有着明显的提升，这一现象显示出中国不单单是全球规模最大的新能源汽车销售区域，而且更进一步成为了引领产品以及技术研发的关键源头所在，在此情形下，国际品牌一定要拿出最具竞争力的产品 。

科技企业深度跨界造车

华为在此次车展上动作不断，先是展示了跟北汽合作的行政级豪华轿车享界S9 ，而后又发布了全新的“华为乾崑”智能汽车解决方案品牌 。这意味着华为正从零部件供应商进一步朝着拥有自主品牌的技术平台提供商深度发展 ，其技术生态对汽车行业的影响越来越深 。

小米汽车凭借SU7的高关注度迈入领域，雷军于现场展开招聘工作，进而彰显出有着长远规划的坚定决心。他披露小米汽车已然构建起超过3500人的研发团队，并且确立了跻身全球前五车厂的长远目标。科技公司的加入，正在重新塑造汽车产业的研发进程以及人才竞争态势 。

高管亲自下场营销成风

小米SU7的成功营销由雷军推动，这引发了传统车企高管的集体跟进，长城汽车董事长魏建军开启直播首秀，亲自讲解产品与技术，奇瑞董事长尹同跃也开启直播首秀，亲自讲解产品与技术 ，这种变化把以往车企高管低调的形象打破了，将个人影响力与品牌传播直接绑定，情况就是这样。

李斌称蔚来汽车也感受到了来自新品牌的压力，进而开始尝试长测直播以及短视频互动了。企业的一把手从后台走到了台前来，借助新媒体直接去跟用户交流沟通，这已然变成了汽车行业营销的一个标配行为，这充分反映出市场跟厂家之间的竞争，已经从单一纯粹的产品较量，延伸拓宽到了对全方位用户触达能力的相互攀比比拼了。

智能驾驶竞争进入新阶段

华为推出“乾崑”品牌，有序呈现了它于智能驾驶、智能座舱、智能车控等范畴的全栈技术 。在此次车展当中，智能化体验的现场演示变成各展台吸引人流的关键所在 ，高阶辅助驾驶功能的成熟度以及可用性，成为消费者判定车型价值的全新核心指标 。

对传统车企而言，其同样在快速推进智能化落地，魏建军进行直播这一行为是为长城城市NOA功能站台，智能化已不单单是新势力所特有的标签，所有参与其中的主体都在增加投入，竞争的关键要点从“是否存在”转变为“是否好用”，技术更新换代的速度以及数据积累的规模成为了新的竞争屏障。

跨界合作与生态互联

车展上，雷军对比亚迪以及其旗下的方程豹品牌表达了赞赏之情，还着重提出比亚迪为小米长久来相当要紧的合作伙伴。这显现出了汽车产业繁杂的竞争合作刚出现的常态情形：于供应链区域，在技术标准那边，甚至是围绕市场生态这一块，企业相互之间既有竞争局面存在，同时也在大范围地求索合作机遇，一起来搭建智能出行这个生态环境 。

科技企业对于华为运用 HI 模式以及智选车模式来和北汽、赛力斯等好多车企合作的做法，呈现诸多样式，从 HI 模式演变为智选车领域新模式转变来说也显杂多变不单一状态，科技企业正以形式不一深度融入汽车产业链。未来，技术共享依托开放平台和生态结合用户数据互联，将成为决定企业市场地位关键因素。

行业格局与人才争夺

在发布会现场，雷军进行公开招聘，而且计划在 2024 年持续于全球大规模地招募人才。这直接体现出智能电动汽车赛道对顶尖人才有着极大的渴求，特别是软件、算法、芯片、用户体验等领域，一场跨越行业的人才争夺战已经打响。

传统车企跟新势力、科技公司相互之间的人员流动愈发平常，行业正历经百年都不曾有过的技术变革，由组织架构到研发流程甚至企业文化统统都面临着改变，可不可以能够吸引而且保留合乎新时代所的具备相应能力的人，这决然于企业将来十年间的长远规划能否到达最大限度实现与否界限，就直接确定了。

就今年车展呈现出的这些新动态而言，你认为在未来五年这个时间段内，哪一种类型的企业，是传统的汽车巨头，还是造车新势力，或是像华为小米这样属于科技公司范畴的，最具备主导智能汽车市场格局的可能性迹象？欢迎于评论区当中分享你个人的看法观点，要是觉得所做的分析能够带来启发感悟的话，也请给予点赞方面的支持举动。